Než vyhodíte staré brzdové destičky nebo objednáte novou sadu, pořádně si je prohlédněte.Opotřebované brzdové destičky vám mohou hodně prozradit o celém brzdovém systému a zabránit tomu, aby nové destičky potkal stejný osud.Může vám také pomoci doporučit opravu brzd, která vrátí vozidlo do stavu jako nové.

Pravidla inspekce
●Nikdy neposuzujte stav brzdových destiček pouze pomocí jedné destičky.Obě podložky a jejich tloušťky je třeba zkontrolovat a zdokumentovat.
●Nikdy neberte rez nebo korozi na lehkou váhu.Koroze na třmenu a destičkách je známkou, že povlak, pokovení nebo barva selhaly a je třeba je řešit.Koroze může migrovat do oblasti mezi třecím materiálem a opěrnou deskou.
●Někteří výrobci brzdových destiček připevňují třecí materiál k podkladové desce pomocí lepidel.K delaminaci může dojít, když se koroze dostane mezi lepidlo a třecí materiál.V nejlepším případě to může způsobit problém s hlukem;v nejhorším případě může koroze způsobit oddělení třecího materiálu a snížení účinné plochy brzdové destičky.
●Nikdy neignorujte vodicí kolíky, botičky nebo skluzavky.Je vzácné najít třmen, který má opotřebené brzdové destičky, aniž by došlo k opotřebení nebo degradaci také na vodicích čepech nebo kluznicích.Zpravidla platí, že při výměně podložek by se měl vyměnit i hardware.
●Nikdy neodhadujte životnost nebo tloušťku pomocí procent.Životnost zbývající v brzdové destičce nelze předvídat procenty.Zatímco většina spotřebitelů může být schopna porozumět procentu, je zavádějící a často nepřesné.Abyste mohli přesně odhadnout procento materiálu opotřebovaného na brzdové destičce, musíte nejprve vědět, kolik třecího materiálu bylo přítomno, když byla destička nová.
Každé vozidlo má „specifikaci minimálního opotřebení“ brzdových destiček, číslo obvykle mezi dvěma a třemi milimetry.

Běžného opotřebení
Bez ohledu na konstrukci třmenu nebo vozidla je požadovaným výsledkem mít obě brzdové destičky a oba třmeny na nápravě se stejnou rychlostí.

Pokud se destičky opotřebovaly rovnoměrně, je to důkaz, že destičky, třmeny a hardware fungovaly správně.Není to však zárukou, že budou fungovat stejným způsobem pro další sadu podložek.Vždy obnovte hardware a opravte vodicí kolíky.

Opotřebení vnější podložky
Podmínky, které způsobí, že se vnější brzdová destička opotřebovává rychleji než vnitřní destičky, jsou vzácné.To je důvod, proč jsou snímače opotřebení zřídka umístěny na vnější podložku.Zvýšené opotřebení je obvykle způsobeno tím, že vnější podložka pokračuje v jízdě na rotoru poté, co se píst třmenu zatáhne.To může být způsobeno lepivými vodícími kolíky nebo sklíčky.Pokud je brzdový třmen konstrukce s opačným pístem, opotřebení vnější brzdové destičky je známkou zadření vnějšího pístu.

OPOTŘEBENÍ VNITŘNÍ VLOŽKY
Opotřebení vnitřní brzdové destičky je nejběžnějším vzorem opotřebení brzdové destičky.U brzdového systému s plovoucím třmenem je normální, že se vnitřní opotřebovává rychleji než vnější – tento rozdíl by však měl být pouze 2–3 mm.
Rychlejší opotřebení vnitřního obložení může být způsobeno zadřeným vodicím čepem nebo kluzáky třmenu.Když k tomu dojde, píst se neplave a veškerou práci dělá vyrovnávací síla mezi podložkami a vnitřní podložkou.
Opotřebení vnitřního obložení může také nastat, když se píst třmenu nevrací do klidové polohy kvůli opotřebovanému těsnění, poškození nebo korozi.Může to být také způsobeno problémem s hlavním válcem.
Chcete-li tento druh opotřebení opravit, proveďte stejné kroky jako při opravě opotřebení vnějšího obložení a také zkontrolujte hydraulický brzdový systém a třmen, zda nevykazují zbytkový tlak a zda není poškozený otvor vodícího čepu nebo patka pístu.Pokud jsou otvory pro čepy nebo manžeta pístu zkorodované nebo poškozené, měly by být vyměněny.

Zužující se opotřebení podložky
Pokud má brzdová destička tvar klínu nebo je zkosená, je to známka toho, že se třmen může příliš pohybovat nebo je jedna strana destičky zadřená v držáku.U některých třmenů a vozidel je zúžené opotřebení normální.V těchto případech bude mít výrobce specifikace pro kuželové opotřebení.
Tento druh opotřebení může být způsoben nesprávnou instalací podložky, ale pravděpodobnějším viníkem jsou opotřebovaná pouzdra vodicích kolíků.Také koroze pod sponou opěrky může způsobit, že se jedno ucho nepohne.
Jediným způsobem, jak korigovat zúžené opotřebení, je zajistit, aby hardware a třmen mohly aplikovat destičky stejnou silou.K výměně pouzder jsou k dispozici hardwarové sady.

Praskání, zasklení nebo zvednuté hrany na podložkách
Existuje několik důvodů, proč se brzdové destičky mohou přehřívat.Povrch může být lesklý a dokonce může mít praskliny, ale poškození třecího materiálu je hlubší.
Když brzdová destička překročí očekávané teplotní rozsahy, pryskyřice a surové komponenty se mohou rozpadnout.To může změnit koeficient tření nebo dokonce poškodit chemické složení a soudržnost brzdové destičky.Pokud je třecí materiál spojen s nosnou deskou pouze pomocí lepidla, může dojít k porušení vazby.
Přehřátí brzd nevyžaduje jízdu z kopce.Často je to zadřený třmen nebo zadřená parkovací brzda, která způsobí opékání destičky.V některých případech je na vině nekvalitní třecí materiál, který nebyl adekvátně navržen pro danou aplikaci.
Mechanické připevnění třecího materiálu může poskytnout další vrstvu bezpečnosti.Mechanické uchycení zapadá do posledních 2 mm až 4 mm třecího materiálu.Mechanické připevnění nejen zlepšuje pevnost ve smyku, ale také poskytuje vrstvu materiálu, která zůstane, pokud se třecí materiál neoddělí za extrémních podmínek.

Vady
Opěrná deska může být ohnuta v důsledku některé z několika podmínek.
●Brzdová destička se může zadřít v držáku třmenu nebo klouzat v důsledku koroze.Když píst tlačí na zadní stranu podložky, síla není stejná přes kovovou opěrnou desku.
●Třecí materiál se může oddělit od opěrné desky a změnit vztah mezi rotorem, opěrnou deskou a pístem třmenu.Pokud je třmen dvoupístkový plovoucí design, podložka se může ohnout a nakonec způsobit selhání hydrauliky.Hlavním viníkem oddělování třecího materiálu je typicky koroze.
●Pokud náhradní brzdová destička používá nekvalitní podložku, která je tenčí než původní, může se ohnout a způsobit oddělení třecího materiálu od podložky.

Koroze
Jak již bylo řečeno, koroze třmenu a destiček není normální.OEM výrobci utrácejí hodně peněz za povrchové úpravy, aby se zabránilo korozi.Během posledních 20 let výrobci OEM začali používat pokovování a povlaky, aby zabránili korozi třmenů, destiček a dokonce i rotorů.Proč?Součástí problému je zabránit zákazníkům, aby viděli rezavý třmen a destičky přes standardní lité kolo, a ne vylisované ocelové kolo.Hlavním důvodem boje proti korozi je však prevence stížností na hluk a prodloužení životnosti brzdových komponentů.
Pokud náhradní destička, třmen nebo dokonce hardware nemají stejnou úroveň ochrany proti korozi, interval výměny se mnohem zkrátí kvůli nerovnoměrnému opotřebení destičky nebo dokonce ještě hůř.
Někteří výrobci OEM používají galvanizované pokovení na nosné desce, aby se zabránilo korozi.Na rozdíl od barvy toto pokovení chrání rozhraní mezi nosnou deskou a třecím materiálem.
Aby však obě součásti zůstaly pohromadě, je nutné mechanické připevnění.
Koroze na opěrné desce může způsobit delaminaci a dokonce způsobit zadření uší v držáku třmenu.

Tipy a pokyny
Až přijde čas na objednání náhradních brzdových destiček, udělejte si průzkum.Vzhledem k tomu, že brzdové destičky jsou třetí nejčastěji nahrazovanou položkou na vozidle, existuje mnoho společností a řad, které soutěží o vaše podnikání.Některé aplikace jsou zaměřeny na požadavky zákazníka na flotilová a výkonná vozidla.Některé náhradní podložky také nabízejí funkce „lepší než OE“, které mohou snížit korozi pomocí lepších povlaků a pokovení.